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にょほほ電鉄 - 車両 - 東京都交通局 |
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駅名標 東京都交通局 |
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■１２−６００形（１次車：２０１２年） 大江戸線用車両。ホームドア導入に伴う停車時間の増加、また運転本数増加による車両不足を補うべく投入された。車体形状や仕様は１２−０００形を踏襲するも、ストライプ形状や制御装置の変更など細部に変化が見られる。当初は車両不足に伴う導入であったが１２−０００形初期型の老朽化に伴い増備が再開された。 |
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■１２−６００形（２次車：２０１５年） 大江戸線用車両。開業より活躍した初期車の老朽化に伴い代替えとして投入された編成。１次車との相違点はスカートまわりのデザイン変更と、窓周りにラインカラーを貼付している点である。車内は照明をＬＥＤに変更、乗降扉上には横長タイプの液晶表示器が設置された。 |
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■１２−６００形（３次車：２０１８年） 大江戸線用車両。混雑緩和と輸送力増強のため投入された編成。車体前面は大江戸線のラインカラーを強調したデザインとした。車内は、袖仕切や連結面貫通扉に、江戸小紋柄を配した強化ガラスを採用し、解放感をもたせたほか、Ｗｉ−Ｆｉ設備や空気清浄機、またベビーカーなどに配慮した「フリースペース」も設置された。 |
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■１２−０００形・後期型（１９９７年） 大江戸線用車両。練馬〜新宿延伸時および環状部開業の際に大量に投入されたグループ。保守軽減のため、アイボリー塗装をやめ、アルミ無塗装となった。また運転室拡大のため、車体前面の傾斜は緩くなった。制御装置（ＶＶＶＦインバータ）は、前期型では耳障りだった起動音の低減を図るべく静音タイプを採用した。 |
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■１２−０００形・前期型（１９９１年〜２０１６年） 大江戸線用車両。開業当初に投入された編成である。リニアモータ式を採用した地下鉄としては、大阪市交通局の長堀鶴見緑地線に続き２例目の採用であったが、車両は大阪市のものより丸みを強調し親しみ易さを全面に押し出した。前期型（１・２次車）は老朽化に伴い２０１６年６月をもって引退した。 |
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■１２−０００形（試作編成・１９８６年） 正直「懐かし」と言うよりは「幻」の車両である。大江戸線（当時は１２号線）建設の際、リニアモーター試験のため馬込車両基地内に実験線を設けたが、その実験車両として製造された。車体はステンレス製。実験の終了とともに廃車となり、営業路線で活躍する事は無かった。なお現在は、豊島区の「千早フラワー公園」にて保存されている。 |
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■１０−３００形・前期型（２００５年） 新宿線用車両。１０−０００形初期製造車両の老朽化による置換えと、列車無線のデジタル化に伴う機器更新を目的として登場した。前面デザインこそオリジナルであるが、東日本旅客鉄道Ｅ２３１系と同一思想による設計である。１次車は後期型と置き換えられ廃車となり、現在は２次車のみが活躍する。 |
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■１０−３００形・後期型（２０１３年） 新宿線用車両１０−３００形は、２０１３年度製造の３次車からは仕様が変更され、東日本旅客鉄道Ｅ２３３系の設計思想を反映させた。外観は常磐線用Ｅ２３３系と酷似する。新宿線の新型車両である事を明確にアピールするため、またホームドア設置を考慮し、グリーンのストライプはドア上に配置した。※画像は４次車。 |
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■１０−３００Ｒ形（２００５年〜２０１７年） 新宿線の保安装置更新に伴う導入コストを抑えるため、１０−０００形のうち経年の浅い中間車は再利用され、新しい保安装置を搭載した先頭車を新造、連結した。この先頭車両は１０−３００Ｒ形と呼ばれる。１０−３００形とは搭載機器類が異なる。１０−３００形の増備により、登場からわずか１２年で引退となった。 |
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■１０−０００形（１９７８年〜２０１８年） 新宿線用車両。開業時から活躍したステンレス車両。前面にはＦＲＰ製の額縁を設けて立体的な前面デザインとなる。試作編成から数えると２７年間にわたって製造されたため、登場年次によって僅かずつ仕様が変化しており、車体構造も１・２次車は外板のみステンレス鋼であったが、３次車以降は骨組みを含めてオールステンレス構造となる。また７次車ではスカート（排障板）が設けられた。最終増備車である８次車は、デザインが大幅に変更された。１０−３００形の増備により、２０１８年２月をもって引退した。 ※下段は最終増備車である８次車の画像。 |
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■１０−０００形・第１編成（１９７１年〜２００４年） 新宿線用車両の試作編成。新宿線の車両を検討の段階で、当時最先端の試みを実験するため新宿線開業の７年も前に製作され、三田線で試運転が行われた。車内には世界初の次駅案内表示機が設置され、都営初の冷房装置も装備された。無線機器更新に伴い１０−３００形が登場、それに伴い試作編成は２００４年に廃車となった。 |
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■６５００形（２０２２年） 三田線用車両。相鉄線との直通運転開始に伴い８両編成化が必要となった事から導入された。デザインは無駄がなく機能美を感じさせられる、スクエアな形状となる。客室内はラインカラーである青を基本とし、透明感や清潔感を演出するためガラスを多用した。また利用者に安心感を提供するため、乗降扉上と車端部に防犯カメラを設置した。 |
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■６３００形（１９９３年） 三田線用車両。６０００形の老朽化と、東急目黒線との直通運転計画に対応するため登場した。当時の都営交通はホワイト塗装の新型車両が続いていたが、６３００形はステンレス無塗装に逆戻りとなる。１・２次車は一部にボックスシートを採用したが、３次車以降は廃止された。６５００登場に伴い １次車は廃車が進む。 |
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■６０００形（１９６８年〜１９９９年） 三田線用車両。開業当初より活躍。建設当初は東武東上線、東急池上線と直通運転を予定してしていたためか、ステンレス製ながらも前面形状は東武８０００系に類似している。三田線のワンマン運転化により、後継車両の６３００形と置換えられ、１９９９年に廃車となった。現在は、秩父鉄道などで活躍中。※画像は秩父鉄道での撮影。 |
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■５５００形（２０１８年） 浅草線用車両。浅草線リニューアルプロジェクトの一環と５３００形の老朽化に伴い登場。「日本らしさとスピード感が伝わる車両」をコンセプトとした車両は歌舞伎の隈取を思わせる前面形状とした。内装には和紙や寄せ小紋のほか東京の伝統工芸品である江戸切子の柄を採用し、遊び心を持たせた。営業最高速度は１２０キロとなる。 |
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■５３００形（１９９１年〜２０２３年） 浅草線用車両。５０００形の老朽化と北総線開業による相互直通に対応すべく登場した車両。２１世紀を見据えた斬新なデザインとしホワイト地に赤・ブラウンのストライプは「浅草」をイメージしている。１〜４次車は前面スカート（排障板）が短いものであったが５次車からはスカートは大型の物となった（画像は５次車）制御装置はＶＶＶＦインバータ制御であるが、ちと起動音が五月蝿いのが難点。老朽化のため２０２３年をもって引退した。 ※下段は初期型車の画像。 |
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■５２００形（１９７６年〜２００６年） 浅草線用車両。５０００形と同じ性能ながら鋼体をステンレスに変更、また冷房準備工事が予め施されていた。なお実際に冷房が設置されたのは１９８８年である。冷房車である事が幸いし、５０００形が引退した後も活躍を続けたが、京急を始めとする列車高速化に対応できず、また老朽化のため２００６年をもって引退した。 |
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■５０００形（１９６０年〜１９９５年） 浅草線用初代車両。日本初の地下鉄〜民鉄間での相互直通運転を行うため、乗り入れ先の京成と仕様を揃え、塗色も当時の京成車両と同じく上半分がクリーム、下半分がオレンジとなる。ただし塗色は後に、画像の塗装に変更された。非冷房が災いした事と老朽化のため５３００形との置換えが行われ１９９５年に廃車となった。 |
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■３２０形（２０１７年） 日暮里・舎人ライナーの最新鋭車両。３３０形と同じく同線の利用者急増に伴う混雑緩和のため登場。新潟トランシスが入札した車両で、車体はステンレスとなり、ダイナミックな外観とスタイリッシュな室内を表現している。なお、以後の増備が３３０形となったため（三菱重工が入札したため）３２０形は１編成のみの存在となる。 |
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■３３０形（２０１５年） 日暮里・舎人ライナー用車両。同線の利用者の爆発的な増加に伴う混雑緩和のため登場した。車体は三菱重工製のアルミ車体で３００形と比較しての軽量化を実現。室内はロングシート化され、１編成あたりの輸送人員を大幅に増加させた。当初は増発に伴う投入であったが、定員数の少ない３００形の置き換え目的で大量増備となった。 |
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■３００形（２００８年） 日暮里・舎人ライナー用車両。同じ都内を走るゆりかもめ用車両と同等の仕様となる。登場当初はボックスシートが併設されていたが、乗客増加による対策として一部座席のロングシート化が行われた。それでも爆発的な乗客増加には対応できず、３３０形への置き換えが開始された。後から増備された４編成以外は引退の予定。 |
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■９０００形（２００７年） 都電荒川線用車両。都電の活性化と、引退した６０００形に代わるイベント用車両として製造された。明治〜昭和初期の東京市電の雰囲気とした外観であるが室内はバリアフリーに対応した設備となる。当初は休日やイベント時のみの運行であったが、現在は他車と共通運用となる。なお２００９年には９００２号車が登場、９００１号車の臙脂に対し、青い車体で登場した。 ※下段は９００２号車の画像。 |
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■８９００形（２０１５年） 都電荒川線用車両。７０００形の老朽化に伴い登場した最新鋭車両である。デザインは、８８００形デザイン公募時に次点となったデザインにアレンジを加えたものである。安全性向上を目的に運転台脇の視界を広く確保。車内出入口付近の通路幅を拡大し、乗降時にスムーズに移動できるようにした。車内には液晶画面モニターを２機設置。２０１５年９月に登場した８９０１・８９０２号はオレンジ基調であるが、２０１６年に登場した８９０３・８９０４号はブルー、８９０５・８９０６号はローズレッド、８９０７・８９０８号はイエローとなる。 |
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■８８００形（２００９年） 都電荒川線用車両。７５００形の老朽化に伴い登場。都電の「先進性・快適性」をコンセプトとして、３案から公募により採用された丸みのある外観とする。塗色は８８０１〜８８０５号がローズレッド、８８０６・８８０７号はバイオレット、８８０８・８８０９号はオレンジ、８８１０号はイエローとなる。特に８８１０号は唯一の黄色い電車であるため「見つけると幸せになる」との都市伝説が生まれ、同様に黄色い電車を１編成のみ所有する東急世田谷線と共同キャンペーンを行った。なお登場から２ヶ月間は、東京都下水道局のバイオマス発電によるグリーン電力を活用のうえ、営業運転を行っている。 |
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■８５００形（１９９０年） 都電荒川線用車両。都電の量産型としては初のカルダン駆動（試作では５５００形と６５００形が採用）また都電初のＶＶＶＦインバータ制御搭載車両である。四半世紀ぶりに登場した都電の新型車両であり、路面電車の「新時代」を予感させた。しかし当初は全車両を置き換える計画があったものの、当時の都が財政難であったため僅か５両で製造終了となった。なお量産先行車である８５０１号車のみ前照灯など細部の形状が異なる。 ※矢印を画像にかざすと８５０１号車の画像に。 |
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■７７００形（２０１６年） 都電荒川線用車両。登場後６２年、またワンマン運転開始後３９年経った７０００形は老朽化のため廃車を進めていたが、一部車両を交通局若手職員を中心とした「荒川線アピールプロジェクトチーム」による魅力向上の一環として大規模改修工事を行う事となった。車体は流用しつつも乗車扉は拡大、走行装置は台車を最新型に、制御装置もＶＶＶＦインバータ化されエネルギー効率の向上を図った。外観はレトロ風にアレンジした塗装を施され、７７０１・７７０２号は緑色、７７０３〜７７０５号はブルー、７７０６・７７０７号は臙脂色となる。 |
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■花１００形（２０１１年〜２０１８年） 都営交通１００周年を記念して都電荒川線に実に３３年ぶりに花電車（祝賀行事等を記念して走行する装飾電車）を走らせる事となり廃車となった７５００形を改造して装飾用車両とした。運転席以外の客室部は空洞となる。車籍上は貨物車両扱いのため乗客が乗る事は出来ない。なお、記念行事以後は殆ど出番がなく、２０１８年に廃車となった。 |
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■７５００形（１９６２年〜２０１１年） 東京中の都電が廃止となる中、短期使用を目的とした８０００形の性能があまりに悪いことから急遽製造された。そのため荒川線存続の際に、配属車両として白羽の矢が立つ事となった。当初は丸みを帯びた形状であったが１９８４年の冷房工事の際に車体が新造された。老朽化のため２０１１年に引退。現在は７５０４号が「都電おもいで広場」に、７５１４号が「江戸・東京たてもの園」に、７５０６号が台東区池之端に保存されている。 ※下段は登場当時の姿で保存される７５１４号の画像。 |
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■７０００形（１９５４年〜１９７７年改造〜２０１７年） 東京中に都電の路線網が広がっていた時代に登場した７０００形は当初は丸みを帯びたデザインであったが、荒川線存続の際、ワンマン運転開始の一環として車体を新造。従来の路面電車にはない直線的で斬新なデザインとなった。路面電車初のバリアフリー対策と相まって、以後の路面電車デザインに影響を与えたこの車両は、鉄道友の会「ローレル賞」に輝いた。老朽化のため２０１７年６月をもって引退。なお一部車両は大規模改修のうえ７７００形となった。 ※下段は後年の塗装の画像。 |
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■６０００形（１９４７年〜２００１年） 最盛期には２９０両もの大所帯となった都電の代名詞。荒川線のワンマン化に対応できず一旦は営業運転から退くが、６１５２号がイベント用として復活し人気の的となった。ところが京福電鉄で発生した衝突事故を機にブレーキ系統の安全基準が設けられたが、当車両が基準に満たず、止む無く引退となった。現在はあらかわ遊園などで保存。 |
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■５５００形（１９５３年〜１９６７年） アメリカで開発された高性能路面電車・ＰＣＣカーの技術を用い製造された車両。また５５０１号車は鉄道車両では異端とも言える足ペダル式のマスコンを採用した。しかしあまりに特殊な仕様で普及しなかった。車体長の関係で生涯、第１系統のみの運用で、第１系統の廃線と同時に運命を共にした。現在は「都電おもいで広場」にて保存。 |
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■４０形（２０００年〜２０１９年） 上野動物園を走る日本初のモノレール「上野懸垂線」の４代目車両。軌道桁にぶら下がって走行する、いわゆる懸垂式モノレールであるが、世界初のモノレールであるドイツ・ヴッパタールのランゲン式モノレールを参考にした珍しい方式を採用した。施設の老朽化に伴い２０１９年をもって上野懸垂線の運行は休止され、車両も引退となった。 |
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