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■２１００系（２０１１年）
特急型車両２０００系の老朽化に伴い登場した車両。ＪＲ東日本より、成田エクスプレス用車両であった２５３系を譲受し、一部設備を改造の上投入した。成田エクスプレス時代は個室付きのグリーン車であった１号車が指定席車、２・３号車が自由席車となる。沿線の地獄谷野猿公苑のサルをイメージし「スノーモンキー」の愛称が付く。
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■１０００系（２００６年）
特急型車両２０００系の老朽化に伴い登場した車両。新しい観光特急を検討していた長野電鉄が、経年が浅いながら廃車となった小田急１００００形を譲受し、短編成化のうえ導入した。車体色は小田急時代を踏襲するが、やや朱色味を帯びた長電レッドとされた。湯田中温泉にちなみ「ゆけむり」の愛称が付く。
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■３０００系（２０２０年）
３５００系の老朽化に伴い登場した車両。東京メトロ０３系を譲受し投入した。長電の主力車両８５００系は、急勾配区間である信州中野〜湯田中間に入線できず、旧型車３５００系が引き続き活躍していたが、３５００系の前職である日比谷線にて車両更新が発生し０３系が廃車となることから白羽の矢が立った。
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■８５００系（２００５年）
冷房化率向上のため、東急より８５００系を譲受し導入された車両。サービス向上の一環として、長電初のＬＥＤ案内表示機やドアチャイムが設置された。最終増備である８５０６編成は中間車を先頭車化改造しており前面形状が若干異なる。抑速ブレーキを備えていないため、急勾配区間である信州中野〜湯田中間には入線できない。省電力車両の比率向上計画により、数年以内の引退が予定される。
※下段は８５０６編成の画像。
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■２０００系（１９５７年〜２０１２年）
湯田中温泉・志賀高原への観光特急として活躍した車両。ボックスシートが並ぶ車内や当時の大手私鉄並みの車両性能など、地方私鉄としては非常に完成度の高い車両であった。塗装は当初のマルーンから、赤地にクリーム色の「リンゴ」塗色を経て、クリーム色地に赤（画像）と幾度か変更が行われた。老朽化のため２０１２年をもって引退した。
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■３５００系・３６００系（１９９３年〜２０２３年）
長野五輪を目前に控え、車両が大量に必要になったことから、当時廃車が進んでいた営団（現：東京メトロ）日比谷線用３０００系を譲受し導入した車両。２両編成が３５００系で３両編成が３６００系。元々は冷房装置が付いていなかったが、京成の廃車両から捻出した冷房装置を搭載している。老朽化に伴い２０２３年までに引退した。
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■１０系（１９８０年〜２００３年）
長野〜本郷間の地下化の際に、補充車両として投入した車両。０系（現在廃車・鉄道友の会「ローレル賞」受賞車）と共に、地方私鉄としては珍しく２０ｍ級大型車となっているが、０系とは違い３扉車となっている。非冷房であった事、ワンマン運転非対応であるため２００３年をもって引退した。その後は須坂駅に留置されていたが現在は解体された。
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