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にょほほ電鉄−車両−東京地下鉄 |
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駅名標 東京地下鉄（東京メトロ） |
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■１７０００系（２０２１年） 副都心線・有楽町線用車両。７０００系の置換え用として登場した 車両。外観は１００００系の丸いながらも直線的なデザインに対し て、全体的に優しい印象となる。また車内もラインカラーをより強 調した配色となる。２０２１年２月２１日に営業運転を開始した。 なおデビュー前にグッドデザイン賞を受賞するという異例の経歴を 持つ。 |
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■１００００系（２００６年） 副都心線用車両。また有楽町線用７０００系の置換え用として登場 した車両。車体強度の向上や室内材質の難燃性向上など、安全性を 高めた仕様となる。外観は営団時代の名車である丸ノ内線用３００ 形の面影を反映させ、丸い前面形状に鍵穴状のライトを採用。さら に警笛も営団旧型車と同等の空気笛を採用するという凝り様である。 営団時代の伝統であった左右非対称の前面形状は、この車両では採 用されず、前面非常扉は中央に配置される。 |
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■０７系（有楽町線：１９９２年〜２００７年） 有楽町線と小竹向原〜和光市間で線路共有する副都心線はワンマン 運転のため、共有部を含む全駅にホームドアを設置するが、０７系 のドア配置（運転室面積確保に伴って車端寄りドアを中央側に寄せ また部品数の削減でこの構造を全車両に反映させている）と合わず 結果０７系は２００７年をもって有楽町線での使用が休止された。 現在は東西線で活躍。 |
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■７０００系（１９７４年〜２０２２年） 有楽町線用車両。また副都心線でも使用される。世界初の技術を採 用した６０００系に小改良を加え、より省エネ性を高めた。また後 年に予定されていた西武線乗入れを考慮に入れ、前面扉上に列車種 別表示用の小窓を設けた。ただし、この小窓はＬＥＤ化による表示 方法の変更により一度も使われることはなかった。後年は副都心線 対応用としてワンマン運転対応工事を施され、ストライプもブラウ ンとゴールドの塗色となった。老朽化に伴い２０２２年４月をもっ て引退した。※矢印を画像にかざすと登場時の画像へ。 |
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■９０００系（１９９１年） 南北線用車両。南北線は、営団（当時）初のワンマン運転を採用し た路線であり、車両もワンマン運転に対応。また勾配の多い路線で ある事から、省エネかつ出力が大きいＶＶＶＦインバータ制御を初 採用した。前面ガラスは視認性を高めたパノラマタイプ。また初期 製造車にはボックスシートが設置された（２次車以降は廃止）東急 目黒線乗入れ開始時には、当初は地下区間のみの走行であったため 省略されていた、側面の行先表示や遮光カーテンが追加設置された。 現在は１次車よりリニューアル工事が施される。 |
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■９０００系（５次車・２００９年） 南北線用車両。２００９年のダイヤ改正による乗入れ区間の拡大の ために２編成が増備された。車体は１００００系の設計思想を取り 入れ、車体強度やリサイクル性の向上が図られた。また前面下部や ストライプにデザインの変更が見られる。 |
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■１８０００系（２０２１年） 半蔵門線用車両。８０００系の置換え用として登場した。外観は同 時期に登場した１７０００系と同等の雰囲気ながら前照灯は０８系 や８０００系に通ずる直線的なデザインとなる。車内は座席や床敷 物、天井、吊り革に至るまで紫色をあしらっている。２０２１年８ 月７日に営業運転を開始した。グッドデザイン賞受賞車両。 |
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■０８系（２００３年） 半蔵門線用車両。水天宮前〜押上間の延伸開業に伴って増備された。 東西線用車両である０５系をベースとしているが、前面形状は直線 的な形状となる。前照灯は青白い光が特徴のＨＩＤを採用。６編成 が製造されたが、８０００系に比較して編成数は少なく、また共通 運用であるため、あまりめぐり合えない車両である。なおこの車両 は営団時代最後の新造車両である。 |
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■８０００系（１９８１年） 半蔵門線用車両。開業当初から活躍。奇抜なデザインで注目を浴び た千代田線６０００系のデザインを踏襲するが、若干のアレンジが 加えられている。また内装は、当時の営団総裁の「モーツァルトの イメージを」という提案を採用し、上品ながら軽快な内装となって いる（現在はリニューアルにより変更）現在は１８０００系投入に より廃車が進む。 |
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■１６０００系（２０１０年） 千代田線用車両。６０００系の老朽化に伴い代替車両として登場し た。走行装置には永久磁石同期電動機を採用、これは新造車両とし ては国内２例目となる（改造車を含めると３例目）また部材のアル ミ合金統一化を高め、リサイクル性も向上。環境に配慮した車両と なる。１次車は貫通扉が中央に配置されていたが、運転席からの視 認性向上を目的とし２次車からは貫通扉が左寄りとなっている。鉄 道友の会「ローレル賞」受賞車両。 |
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■１６０００系・４次車（２０１５年） 千代田線用車両。千代田線は車両数が多いため全車両の更新には期 間がかかることを予め考慮、更新期間中の電気品の技術進歩を想定 して１〜３次車と４次車以降を別々に発注をかけている。２０１５ 年度登場の４次車からは、前照灯や室内灯をＬＥＤへと変更、また 補助電源は使用電力が少ない場合に２台のうち１台を休止させる事 が可能となり、消費電力の大幅な削減が実現した。仕様の変更をア ピールするため、ストライプの補助色を黄緑に変更している。 |
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■０６系（１９９２年〜２０１５年） 千代田線用車両。９０００系をベースとするが、より丸みを強調し た外観。車内は「千代田」という地名にちなんで「和」の雰囲気が 漂う。東西線用０７系とは共通設計。ドア配置は変則的で、これは 運転室の面積確保に伴って車端寄りのドアを中央側に寄せたためで しかもコスト増を防ぐため部品数を削減する事により、この構造を 全車両に反映させた結果である（０７系も同様）そのため扉間の座 席数が均等になっていない。列車増発による増備のため、たった１ 編成の存在であった。２０１５年８月をもって引退した。 |
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■６０００系（１９７１年〜２０１８年） 千代田線用車両。本格的な省エネルギー電車として、世界初の電機 子チョッパ制御を採用した。さらに運転室スペースを広く取る発想 から前面非常扉を左側に大きくずらし、デザイン上の大きな特徴と なっている。さらにその非常扉には窓を設けないなど、他に類を見 ない奇抜なデザインや、世界初の技術が評価され、鉄道友の会から 「ローレル賞」を受賞している。新形式車１６０００系の登場に伴 い２０１８年１１月をもって引退した。 |
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■１５０００系（２０１０年） 東西線用車両。東西線の慢性的な混雑による列車遅延に対応するた め東西線に再びワイドドア車を増備する事となった。０５系ワイド ドア車をベースに１００００系の設計思想を反映させた。１３編成 が登場し０５系初期車を置換えた。 |
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■０７系（１９９２年新製 → ２００７年？転入） 東西線用車両。当初は有楽町線の列車増発用として製造されたため 車内は「有楽町」という地名をイメージした、油絵調の雰囲気とな る。有楽町線と小竹向原〜和光市間で線路共有する副都心線はワン マン運転のため共有部を含む全駅にホームドアを設置するが、これ が０７系のドア配置と合わず（理由は０６系の項目で）結果、有楽 町線での使用が休止された。そして当時廃車が進んでいた５０００ 系の代替として東西線へ転属した。 |
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■０５系（１９８８年） 東西線用車両。５０００系置き換えのために登場した。前面デザイ ンは、快速運転を行う東西線のイメージを反映した、スピード感の ある形状。登場時期によって変更点が多いのが特徴で、後年登場の 車両には乗降扉を拡大した編成や５０００系アルミ車の廃車体をリ サイクルして部材に再利用した編成、前面デザインを変更した編成 が存在する（下記参照）なお新形式車１５０００系登場に伴い一部 車両は廃車が始まった。 |
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■０５系ワイドドア車（１９９１年） 都内で最も混雑率の高い地下鉄である東西線の乗降時間短縮を目的 に、１９９１年落成の４次車は乗降扉を１．８ｍに拡大したワイド ドア仕様で登場した。翌年の５次車を含めて５編成が揃うが、期待 ほどの効果が得られなかった事から、以後の車両は再び通常幅の乗 降扉にて製造された。しかし、２０１０年に登場した１５０００系 は再びワイドドア仕様で製造された。現在はリニューアル工事が施 工される（画像はリニューアル車） ※矢印を画像にかざすとワイドドアの画像へ。 |
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■０５系・８次車〜（２０００年） 東西線用車両である０５系は、２０００年に落成の８次車より前面 形状を大幅に変更、従来車と雰囲気を異にする。さらに１３次車以 降は、日立製作所の製造技術「Ａ−Ｔｒａｉｎ」を用いた、溶接箇 所の目立たないスッキリとした外観となる。第３４編成以降は日本 鉄道車両工業会が定めた「標準車両」規格となる。乗入れ先の東葉 高速鉄道２０００系は、０５系１３次車との共通設計車である。 |
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■５０００系（東西線：１９６４年〜２００７年） 東西線用の初代車両。開業当時から活躍した。日比谷線用初代車両 である３０００系に続くステンレス車であるが、デザインは切妻と なる。また１９６７年にはアルミ車体の試作車として、営団初のア ルミ車体として製造された。長らく東西線の主力車両として活躍し たが、東西線の信号装置更新に伴い２００７年をもって引退した。 |
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■１３０００系（２０１７年） 日比谷線用車両。将来のホームドア導入に伴う２０ｍ級大型車への 統一化のため導入した。外観は初代３０００系の武骨な雰囲気を踏 襲しつつ近未来的なデザインとなる。車内は強化ガラス製の貫通扉 など解放感を保ち、荷棚には江戸切子模様を用いるなど「東京色」 を演出している。走行装置は自己操舵機能付き台車を採用し、曲線 の多い日比谷線において通過性能の向上が図られた。２０１７年３ 月２５日に営業運転を開始した。 |
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■０３系（１９８８年〜２０２０年） 日比谷線用車両。東西線用０５系とほぼ同じ時期に登場した。通常 新車を製造する場合、まず模型を作りデザイン検討をするが、時間 の制約上、この車両は完成予想イラストからいきなり車体を製造し てしまったという無謀な作り方をしている。それでも完成度の高い 外観には感心させられる。日比谷線は、駅の構造上、前と後ろの車 両が混雑するのでその部分を片側５扉とした車両が存在する。新形 式車１３０００系の登場に伴い２０２０年２月をもって引退した。 |
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■３０００系（１９６１年〜１９９４年） 日比谷線用の初代車両。開業当初から活躍。営団初のステンレス車 体で丸みを帯びた鋼体にコルゲート（波状加工）が前面に回り込む デザインは斬新で、後にマッコウクジラなる愛称を持つ。しかし車 体の構造上、冷房化にコストがかかることから０３系に主役を譲り １９９４年に廃車となった。なお一部車両は長野電鉄へ譲渡された が２０２３年に引退している。 |
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■２０００系（２０１９年） 丸ノ内線用車両。０２系の老朽化に伴い登場した。戦後の東京にイ ンパクトを与えた３００形を思わせる、真っ赤な塗装を再現。また ３００形の特徴であった銀色のサインウェーブも再現されたが昨今 のホームドア設置でも見えるよう幕板部に配置されている。前面形 状や一部の窓を丸くするなど「丸」を意識したデザインとなってい る。２０１９年２月２３日に営業運転を開始した。 |
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■０２系（１９８８年〜２０２４年） 丸ノ内線用車両。銀座線０１系をベースとするが車体寸法が異なる。 また、戦後の東京に強烈なインパクトを与えた名車・３００形の雰 囲気を残すべく、赤いストライプの中には白を加え、また前照灯も 小ぶりなものとした。 後年は側面や室内配色に、３００形をイメ ージしたデザインとしたが、老朽化のため２０２４年３月をもって 引退した。 ※矢印を画像にかざすとリニューアル編成の画像へ。 |
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■５００形（１９５７年〜１９９６年） 丸ノ内線用車両。赤い車体に波模様付きの白い帯という戦後の東京 に強烈なインパクトを与えた３００形を継承したこの車両は、長編 成化が進んだ丸ノ内線で両運転台車両が必要なくなったため、片運 転台車として登場した。０２系が登場した後も「赤い地下鉄」とし て親しまれたが、老朽化のため惜しまれつつも１９９６年に引退し た。なお一部車両は、廃車後にアルゼンチンへ輸出され、ブエノス アイレス地下鉄で活躍中。 |
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■２０００形（丸ノ内線：１９６８年〜１９９３年） 丸ノ内線の方南町支線で開業より活躍していた１００形（もと東京 高速鉄道）の置き換えとして、銀座線より移籍し投入した車両。移 籍にあたり、狭い車体幅を埋めるステップ取付、丸ノ内線カラーへ の塗色変更が行われた。ただしサインカーブは省略されている。本 線への０２系投入に伴い、５００形の余剰車が方南町支線に転属さ れたため、１９９３年に引退している。 |
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■１０００系（２０１２年） 銀座線用車両。０１系の老朽化に伴い代替車両として登場した。東 洋初の地下鉄として開業した銀座線の初代車両のイメージを表現す べく、レモンイエローの外観は、塗料ではなくフィルムによる全面 ラッピングを採用。またＬＥＤ前照灯は２０００形の雰囲気を表現 した形状となる。室内はホワイト基調とし、貫通路に強化ガラスの 大型扉を用いるなど開放感を強調。走行装置は自己操舵機能付き台 車を採用し、曲線通過性能の向上が図られた。鉄道友の会「ブルー リボン賞」を、地下鉄車両では初めて受賞した。 |
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■１０００系・特別仕様車（２０１７年） 銀座線用車両。１０００系のうち最終増備車である４次車は、開業 ９０周年を記念して、初代１０００形のレトロな雰囲気を強調した 仕様となった。前照灯は１灯となり、塗装も、戦前の車両で窓周り の補強部材として用いられた、ウィンドウ・シル／ヘッダーが再現 されたデザインとなった。内装は木目調で、手すりも真鍮色とされ た。さらに銀座線旧型車の特色であった予備灯も設置されている。 ２０１７年３月より営業運転を開始した。 ※矢印を画像にかざすと室内の画像へ。 |
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■０１系（１９８３年〜２０１７年） 銀座線用車両。当時オレンジ色の戦前製旧型車両が数多く在籍して いた銀座線のイメージアップを図るために製造された。車体寸法は 限界ギリギリまで大型化し直線的なデザインに。またアルミ無塗装 地にオレンジ・黒・白のラインをまとう。車内には着席位置を明確 にするための模様入り座席や、次駅表示装置ドアチャイムなど新機 軸が満載。６０００系に続いて、鉄道友の会から「ローレル賞」を 受賞された。老朽化のため２０１７年３月をもって引退した。 |
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■２０００形（１９５９年〜１９９３年） 銀座線用車両。吊掛け駆動よりも静音性の高いカルダン駆動を、銀 座線で本格的に採用した車両で、１９００形の試作を経て大量に投 入された。ただし丸ノ内線車両の様な補助電源が搭載されなかった ため、駅到着直前などで車内の照明が一瞬消えるという、旧態依然 の性能であった。昭和後期の銀座線を代表する車両であったが、老 朽化に伴い１９９３年に引退した。 |
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