にょほほ電鉄 - 車両

にょほほ電鉄 - 車両 - 京王電鉄・・・

京王電鉄は、新宿より東京多摩地区を横断し八王子・高尾へと至る
京王線と、渋谷と吉祥寺を結ぶ井の頭線から成る。京王線は、戦後
もなお、小さな電車が新宿駅前の甲州街道をゴトゴト行き交うとい
う、路面電車並の路線であったが、新宿駅地下化と同時に新型車両
５０００系を投入。高速鉄道へと脱皮した。また、井の頭線は元々
「帝都電鉄」を起源とし、小田急との合併、戦時中の東急への統合
戦後の分離を経て、京王に渡った経緯がある。なお京王はドラマや
ＣＭ等への登場が多い。
※画像は「サンリオキャラクター」ラッピング列車

駅名標　京王電鉄

駅名標は、コーポレートカラーを配したデザイン。設置当初は同様
のデザインながら、自社路線網を７つのゾーンに色分けした「ゾー
ンカラー」のストライプとなっていた。しかしゾーンカラーは浸透
せず、飛田給駅の大規模改装時に設置された駅名標からはストライ
プがピンクとブルーのコーポレートカラーとなった。なおストライ
プは、当初は左右対称であったが、近年設置のものは進行方向に切
り欠きが入る。

和文書体：新ゴ
欧文書体：新ゴ

駅周辺にテーマパーク「サンリオピューロランド」を有する京王多
摩センター駅の駅名標は、同パークをイメージしたデザインとなり
駅名標にはキャラクターも描かれる。
※画像は新宿方面行きホームの駅名標。
※矢印を画像にかざすと橋本方面行きホームの駅名標画像へ。

和文書体：新丸ゴ
欧文書体：新丸ゴ

２０１５年に大規模リニューアル工事が完成した高尾山口駅の駅名
標は、高尾山の杉林をイメージした木目調のデザインとなる。

和文書体：漢字・きざはし金陵　仮名・アンチックＡＮ
欧文書体：Clarendon

注意喚起用ドアステッカーは、京王線車両では８０００系をモデル
とした「けい太くん」のイラストが描かれたものを使用する。また
井の頭線車両は１０００系をモデルとした「いのかしら７きょうだ
い」のイラストとなる。過去には、沿線にあるテーマパーク「サン
リオピューロランド」のキャラクターであるキティちゃんが指に包
帯を巻いた絵柄が採用された事もある。


	■５０００系（２代目・２０１７年）京王線用車両で京王の最新鋭車。２０１８年２月に開始された座席指定列車「京王ライナー」の運行に伴い、充当車両として登場した。既存車両との違いを明確にするため、前面形状は京王初の流線形となり、座席指定列車だけでなく一般列車での使用も考慮に入れ、座席はロングシート・クロスシートの切替ができるデュアルシートを採用した。また使用電源の更なる削減を図るべく車上蓄電池システムを搭載した。２０１７年９月に営業運転を開始。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■９０００系（２００１年）京王線用車両。６０００系の置換えを目的として登場した。車体はステンレスであるが、日本車輌が開発した、鋼体をブロック状に組み合わせた工法を採用し、継ぎ目の少ないスッキリとした外観を持つ。運転台は京王初の高運転台とし、運転台からの視認性を向上した。前面形状は名車・５０００系の雰囲気とするが、ちとリアルにし過ぎた感がある。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■９０００系（３０番台・２００６年）京王線車両である９０００系は、２００６年度製造編成から都営新宿線乗入れ対応の１０両編成が登場した。下２桁が３０番台となる事から「９０３０系」とも呼ばれる。基本番台との相違点は前面のストライプ塗装が連続している点と、行先表示がフルカラーＬＥＤとなり、室内も内装が白基調となるなど変更点が多い。２００８年製造車両からは乗降扉鴨居部に液晶ディスプレイが設置された。なお最終製造車である９７３０編成のみＫＥＩＯロゴの位置が異なる。 ※矢印を画像にかざすと９７３０編成の画像へ
	■８０００系（１９９２年）京王線用車両。輸送力増強のため登場した。６０００系以来のフルモデルチェンジ車両である。７０００系に続きステンレス車体となるが、前面形状は、京王の高速化に貢献した名車５０００系の雰囲気とした、曲面を多用した形状となった。曲面を表現するため前面のみ普通鋼で製造され、この部分はアイボリーに塗装されている。ストライプは従来の臙脂ではなく、チェリーピンク・インディゴの新ストライプとなった。制御装置は京王初のＶＶＶＦインバータ制御となる。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■７０００系（１９８４年）京王線用車両。緑色塗装の旧性能車の置換えを目的として登場した。京王線系統では初のステンレス製車両。外観や性能は６０００系をベースとしている。当初は登場経緯から、各駅停車専用として運用されたが、後に準特急が設定されて以来、種別を問わず使用される。車体前面は、当初はステンレス地に合わせたシルバー塗装であったが、１９８７年製造車両からはアイボリー塗装となった。またストライプも臙脂からチェリーピンク・インディゴに変更されている。
	■７０００系（２０番台・１９８７年）京王線用車両。京王線初のステンレス車として登場した７０００系は、１９８７年製造の車両から側面のコルゲート（波状加工）が簡略化されスッキリした外観となった。また前面幌枠や渡り板も省略された。さらに前面にアイボリー塗装が施された。このアイボリー塗装は後に、初期型にも施された。
	■１０００系（１９９５年）井の頭線用車両。３０００系の老朽化と井の頭線の輸送力増強を目的として登場した。そのため同線初の２０ｍ級大型車となる。また同線初のＶＶＶＦインバータ制御車両。前面形状は、貫通扉こそ設けられているものの、先代車両である３０００系の雰囲気を色濃く出し過ぎた感があり、ちと不格好な雰囲気である。前面上部の塗色は車両毎に、青緑、アイボリー、ピンク、黄緑、紫、オレンジ、水色のいずれかが採用される。なお当初、オレンジはなくベージュが存在したが、アイボリーと紛らわしいためオレンジに変更となった。 ※画像は青緑。矢印を画像にかざすとオレンジの画像へ。
	■１０００系・５次車（２００８年）井の頭線用車両。１０００系は２００８年登場の５次車から仕様が大幅に変更された。ステンレス鋼体からはコルゲート（波状加工）が消え平滑化。また前面の行先表示はフルカラーＬＥＤ化・大型化され運行番号も集約された。室内は乗降扉上の案内表示が液晶ディスプレイとなった。 ※画像はピンク。矢印を画像にかざすとアイボリーの画像へ。
	■１０００系・特別ラッピング車両（２０１２年）２０１２年１０月、井の頭線の特徴である「レインボーカラー」を表現した、赤～紫～青～緑～黄～赤のグラデーションストライプの編成が登場した。また乗降扉脇には沿線名所（ハチ公・井の頭公園・神田川・あじさい・さくら）を描いたステッカーを貼付。前面は何れの色にも同化しないホワイトとなる。当初は１年間の運転予定であったが、人気を博したため現在に至るまで活躍中である。

	■６０００系（１９７２年～２０１１年）京王初の２０ｍ級大型車両。５０００系登場により列車の高速化は達成したが、５０００系もまた１８ｍ級中型車であり、輸送力強化のため大型車両として大量に製造された。一部編成は都営新宿線の乗り入れ用として製造された。またラッシュ時対策として５扉車も登場している。登場時はアイボリーに臙脂のストライプであったが後に画像の様な外観となった。老朽化のため２０１１年３月をもって引退した。
	■５０００系（初代・１９６３年～１９９６年）大手私鉄の中でも路面電車の粋を脱し切れなかった京王が都市鉄道へと変換を遂げた際の立役者。１８ｍ級中型車体にはアイボリー地に臙脂のストライプという、当時では考えられなかった塗装を施し特急列車の速達化と相俟って京王のイメージアップにつながった。後世まで語り継がれる「名車」であるが、京王の車両大型化の波に押され、惜しまれつつも１９９６年をもって引退した。ただ完成度の高い車両ゆえ、多くの地方私鉄で第二の人生を送る。 ※画像は富士山麓電気鉄道でのリバイバル塗装。
	■３０００系（１９６２年～２０１１年）井の頭線用車両。車体には京王初のステンレス鋼を採用した。ただシルバー一色では味気ないため、前面には、編成毎に異なるカラーのＦＲＰ（強化プラスチック）を上部に配した。ステンレス＋プラスチックが融合した車両から「ステンプラカー」という愛称を持つ。ステンレス車両のデザインに、新しい方向性を見出したこの車両は鉄道友の会より「ローレル賞」を受賞した。１０００系増備により２０１１年１２月をもって引退した。現在は５０００系と共に多くの地方私鉄にて第二の人生を送る。


	■５０００系（２代目・２０１７年）京王線用車両で京王の最新鋭車。２０１８年２月に開始された座席指定列車「京王ライナー」の運行に伴い、充当車両として登場した。既存車両との違いを明確にするため、前面形状は京王初の流線形となり、座席指定列車だけでなく一般列車での使用も考慮に入れ、座席はロングシート・クロスシートの切替ができるデュアルシートを採用した。また使用電源の更なる削減を図るべく車上蓄電池システムを搭載した。２０１７年９月に営業運転を開始。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■９０００系（２００１年）京王線用車両。６０００系の置換えを目的として登場した。車体はステンレスであるが、日本車輌が開発した、鋼体をブロック状に組み合わせた工法を採用し、継ぎ目の少ないスッキリとした外観を持つ。運転台は京王初の高運転台とし、運転台からの視認性を向上した。前面形状は名車・５０００系の雰囲気とするが、ちとリアルにし過ぎた感がある。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■９０００系（３０番台・２００６年）京王線車両である９０００系は、２００６年度製造編成から都営新宿線乗入れ対応の１０両編成が登場した。下２桁が３０番台となる事から「９０３０系」とも呼ばれる。基本番台との相違点は前面のストライプ塗装が連続している点と、行先表示がフルカラーＬＥＤとなり、室内も内装が白基調となるなど変更点が多い。２００８年製造車両からは乗降扉鴨居部に液晶ディスプレイが設置された。なお最終製造車である９７３０編成のみＫＥＩＯロゴの位置が異なる。 ※矢印を画像にかざすと９７３０編成の画像へ
	■８０００系（１９９２年）京王線用車両。輸送力増強のため登場した。６０００系以来のフルモデルチェンジ車両である。７０００系に続きステンレス車体となるが、前面形状は、京王の高速化に貢献した名車５０００系の雰囲気とした、曲面を多用した形状となった。曲面を表現するため前面のみ普通鋼で製造され、この部分はアイボリーに塗装されている。ストライプは従来の臙脂ではなく、チェリーピンク・インディゴの新ストライプとなった。制御装置は京王初のＶＶＶＦインバータ制御となる。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■７０００系（１９８４年）京王線用車両。緑色塗装の旧性能車の置換えを目的として登場した。京王線系統では初のステンレス製車両。外観や性能は６０００系をベースとしている。当初は登場経緯から、各駅停車専用として運用されたが、後に準特急が設定されて以来、種別を問わず使用される。車体前面は、当初はステンレス地に合わせたシルバー塗装であったが、１９８７年製造車両からはアイボリー塗装となった。またストライプも臙脂からチェリーピンク・インディゴに変更されている。
	■７０００系（２０番台・１９８７年）京王線用車両。京王線初のステンレス車として登場した７０００系は、１９８７年製造の車両から側面のコルゲート（波状加工）が簡略化されスッキリした外観となった。また前面幌枠や渡り板も省略された。さらに前面にアイボリー塗装が施された。このアイボリー塗装は後に、初期型にも施された。
	■１０００系（１９９５年）井の頭線用車両。３０００系の老朽化と井の頭線の輸送力増強を目的として登場した。そのため同線初の２０ｍ級大型車となる。また同線初のＶＶＶＦインバータ制御車両。前面形状は、貫通扉こそ設けられているものの、先代車両である３０００系の雰囲気を色濃く出し過ぎた感があり、ちと不格好な雰囲気である。前面上部の塗色は車両毎に、青緑、アイボリー、ピンク、黄緑、紫、オレンジ、水色のいずれかが採用される。なお当初、オレンジはなくベージュが存在したが、アイボリーと紛らわしいためオレンジに変更となった。 ※画像は青緑。矢印を画像にかざすとオレンジの画像へ。
	■１０００系・５次車（２００８年）井の頭線用車両。１０００系は２００８年登場の５次車から仕様が大幅に変更された。ステンレス鋼体からはコルゲート（波状加工）が消え平滑化。また前面の行先表示はフルカラーＬＥＤ化・大型化され運行番号も集約された。室内は乗降扉上の案内表示が液晶ディスプレイとなった。 ※画像はピンク。矢印を画像にかざすとアイボリーの画像へ。
	■１０００系・特別ラッピング車両（２０１２年）２０１２年１０月、井の頭線の特徴である「レインボーカラー」を表現した、赤～紫～青～緑～黄～赤のグラデーションストライプの編成が登場した。また乗降扉脇には沿線名所（ハチ公・井の頭公園・神田川・あじさい・さくら）を描いたステッカーを貼付。前面は何れの色にも同化しないホワイトとなる。当初は１年間の運転予定であったが、人気を博したため現在に至るまで活躍中である。

	■６０００系（１９７２年～２０１１年）京王初の２０ｍ級大型車両。５０００系登場により列車の高速化は達成したが、５０００系もまた１８ｍ級中型車であり、輸送力強化のため大型車両として大量に製造された。一部編成は都営新宿線の乗り入れ用として製造された。またラッシュ時対策として５扉車も登場している。登場時はアイボリーに臙脂のストライプであったが後に画像の様な外観となった。老朽化のため２０１１年３月をもって引退した。
	■５０００系（初代・１９６３年～１９９６年）大手私鉄の中でも路面電車の粋を脱し切れなかった京王が都市鉄道へと変換を遂げた際の立役者。１８ｍ級中型車体にはアイボリー地に臙脂のストライプという、当時では考えられなかった塗装を施し特急列車の速達化と相俟って京王のイメージアップにつながった。後世まで語り継がれる「名車」であるが、京王の車両大型化の波に押され、惜しまれつつも１９９６年をもって引退した。ただ完成度の高い車両ゆえ、多くの地方私鉄で第二の人生を送る。 ※画像は富士山麓電気鉄道でのリバイバル塗装。
	■３０００系（１９６２年～２０１１年）井の頭線用車両。車体には京王初のステンレス鋼を採用した。ただシルバー一色では味気ないため、前面には、編成毎に異なるカラーのＦＲＰ（強化プラスチック）を上部に配した。ステンレス＋プラスチックが融合した車両から「ステンプラカー」という愛称を持つ。ステンレス車両のデザインに、新しい方向性を見出したこの車両は鉄道友の会より「ローレル賞」を受賞した。１０００系増備により２０１１年１２月をもって引退した。現在は５０００系と共に多くの地方私鉄にて第二の人生を送る。