にょほほ電鉄 - 車両

にょほほ電鉄 - 車両 - 京王電鉄・・・

京王電鉄は、新宿より東京多摩地区を横断し八王子・高尾へと
至る京王線と、渋谷と吉祥寺を結ぶ井の頭線から成る。京王線
は、戦後もなお、小さな電車が新宿駅前の甲州街道をゴトゴト
行き交うという、路面電車並の路線であったが、新宿駅地下化
と同時に高速鉄道へと脱皮した。井の頭線は元々「帝都電鉄」
を起源とし、小田急との合併、戦時中の東急への統合、戦後の
分離を経て、京王に渡った経緯がある。
※画像は「サンリオキャラクター」ラッピング列車

駅名標　京王電鉄

駅名標は、コーポレートカラーを配したデザイン。設置当初は
同様のデザインながら、自社路線網を７つのゾーンに色分けし
た「ゾーンカラー」のストライプとなっていた。しかしゾーン
カラーは浸透せず、飛田給駅を皮切りにコーポレートカラーの
ストライプとなった。

和文書体：新ゴ
欧文書体：新ゴ

駅周辺にテーマパーク「サンリオピューロランド」を有する京
王多摩センター駅の駅名標は、同パークをイメージしたデザイ
ンとなり駅名標にはキャラクターも描かれる。
※画像は新宿方面行きホームの駅名標。
※矢印を画像にかざすと橋本方面行きホームの駅名標画像へ。

和文書体：新丸ゴ
欧文書体：新丸ゴ

２０１５年に大規模リニューアル工事を施した高尾山口駅の駅
名標は、高尾山の杉林をイメージした木目調デザインとなる。

和文書体：漢字・きざはし金陵　仮名・アンチックＡＮ
欧文書体：Clarendon

注意喚起用ドアステッカーは、京王線車両では８０００系をモ
デルとした「けい太くん」のイラストが描かれたものを使用。
また井の頭線車両は１０００系をモデルとした「いのかしら７
きょうだい」のイラストとなる。


	■５０００系（２代目・２０１７年）京王線用車両で京王の最新鋭車。２０１８年２月に開始された座席指定列車「京王ライナー」の運行に伴い、充当車両として登場した。既存車両との違いを明確にするため、前面形状は京王初の流線形となり、座席指定列車だけでなく一般列車での使用も考慮し、座席はロングシート・クロスシートの切替ができるデュアルシートを採用した。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■９０００系（２００１年）京王線用車両。６０００系の置換えを目的として登場した。車体はステンレスであるが、日本車輌が開発した「ブロック工法」を採用し、継ぎ目の少ないスッキリとした外観を持つ。運転台は京王初の高運転台とし、運転台からの視認性を向上した。前面形状は名車・５０００系の雰囲気とするが、ちとリアルにし過ぎた感がある。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■９０００系（３０番台・２００６年）京王線車両である９０００系は、２００６年度製造編成から都営新宿線乗入れ対応の１０両編成が登場した。下２桁が３０番台となる事から「９０３０系」とも呼ばれる。基本番台との相違点は前面のストライプ塗装が連続している点と、行先表示がフルカラーＬＥＤとなり、室内も内装が白基調となるなど変更点が多い。
	■８０００系（１９９２年）京王線用車両。６０００系以来のフルモデルチェンジ車両である。７０００系に続きステンレス車体となるが、前面形状は名車５０００系の雰囲気とし、曲面を多用した形状となった。曲面を表現するため前面のみ普通鋼で製造され、この部分はアイボリーに塗装されている。制御装置は京王初のＶＶＶＦインバータ制御となる。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■７０００系（１９８４年）京王線用車両。緑色塗装の旧性能車置換えのため登場した。京王線系統では初のステンレス製車両。外観や性能は６０００系をベースとしている。当初は登場経緯から、各駅停車専用として運用されたが、現在は種別を問わず使用される。
	■７０００系（２０番台・１９８７年）京王線用車両。京王線初のステンレス車として登場した７０００系は、１９８７年製造の車両から側面のコルゲート（波状加工）が簡略化されスッキリした外観となった。また前面幌枠や渡り板も省略された。さらに前面にアイボリー塗装が施された。このアイボリー塗装は後に、初期型にも施された。
	■１０００系（１９９５年）井の頭線用車両。３０００系の老朽化と井の頭線の輸送力増強を目的として登場した。そのため同線初の２０ｍ級大型車となる。また同線初のＶＶＶＦインバータ制御車両。前面形状は、先代車両である３０００系の雰囲気を色濃く出し過ぎた感があるデザイン。前面上部の塗色は車両毎に異なるカラーとなる。
	■１０００系・５次車（２００８年）井の頭線用車両。１０００系は２００８年登場の５次車から仕様が大幅に変更された。ステンレス鋼体からはコルゲート（波状加工）が消え平滑化。また前面の行先表示はフルカラーＬＥＤ化・大型化され運行番号も集約された。室内は乗降扉上の案内表示が液晶ディスプレイとなった。
	■１０００系・特別ラッピング車両（２０１２年）２０１２年１０月、井の頭線の特徴である「レインボーカラー」を表現した、赤～紫～青～緑～黄～赤のグラデーションストライプの編成が登場した。また乗降扉脇には沿線名所（ハチ公・井の頭公園・神田川・あじさい・さくら）を描いたステッカーを貼付。前面は何れの色にも同化しないホワイトとなる。当初は１年の運転予定であったが、人気を博したため現在も活躍中。

	■６０００系（１９７２年～２０１１年）京王初の２０ｍ級大型車両。５０００系登場により列車の高速化は達成したが、５０００系もまた１８ｍ級中型車であり、輸送力強化のため大型車両として大量に製造された。一部編成は都営新宿線の乗り入れ用として製造された。登場時はアイボリーに臙脂のストライプであったが、後にチェリーレッド・インディゴブルーのストライプとなった。老朽化のため２０１１年３月をもって引退した。 ※下段は登場時の塗装（再現・実際の画像ではありません）
	■５０００系（初代・１９６３年～１９９６年）大手私鉄の中でも鈍足の印象が強かった京王が、都市鉄道へと変換を遂げた際の立役者。アイボリーに臙脂のストライプという、当時では考えられなかった塗装を施し、特急速達化と相まって京王のイメージアップにつながった。後世まで語り継がれる「名車」であったが１９９６年をもって引退。その後は多くの地方私鉄で第二の活躍をした。※画像は富士急行線での撮影。
	■３０００系（１９６２年～２０１１年）井の頭線用車両。従来はシルバー一色で味気なかったステンレス車体において、前面に編成毎に異なるカラーのパネルを上部に配した車両。ステンレス車両のデザインに、新しい方向性を見出したこの車両は鉄道友の会「ローレル賞」を受賞した。２０１１年をもって引退したが、多くの地方私鉄にて第二の人生を送る。


	■５０００系（２代目・２０１７年）京王線用車両で京王の最新鋭車。２０１８年２月に開始された座席指定列車「京王ライナー」の運行に伴い、充当車両として登場した。既存車両との違いを明確にするため、前面形状は京王初の流線形となり、座席指定列車だけでなく一般列車での使用も考慮し、座席はロングシート・クロスシートの切替ができるデュアルシートを採用した。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■９０００系（２００１年）京王線用車両。６０００系の置換えを目的として登場した。車体はステンレスであるが、日本車輌が開発した「ブロック工法」を採用し、継ぎ目の少ないスッキリとした外観を持つ。運転台は京王初の高運転台とし、運転台からの視認性を向上した。前面形状は名車・５０００系の雰囲気とするが、ちとリアルにし過ぎた感がある。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■９０００系（３０番台・２００６年）京王線車両である９０００系は、２００６年度製造編成から都営新宿線乗入れ対応の１０両編成が登場した。下２桁が３０番台となる事から「９０３０系」とも呼ばれる。基本番台との相違点は前面のストライプ塗装が連続している点と、行先表示がフルカラーＬＥＤとなり、室内も内装が白基調となるなど変更点が多い。
	■８０００系（１９９２年）京王線用車両。６０００系以来のフルモデルチェンジ車両である。７０００系に続きステンレス車体となるが、前面形状は名車５０００系の雰囲気とし、曲面を多用した形状となった。曲面を表現するため前面のみ普通鋼で製造され、この部分はアイボリーに塗装されている。制御装置は京王初のＶＶＶＦインバータ制御となる。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■７０００系（１９８４年）京王線用車両。緑色塗装の旧性能車置換えのため登場した。京王線系統では初のステンレス製車両。外観や性能は６０００系をベースとしている。当初は登場経緯から、各駅停車専用として運用されたが、現在は種別を問わず使用される。
	■７０００系（２０番台・１９８７年）京王線用車両。京王線初のステンレス車として登場した７０００系は、１９８７年製造の車両から側面のコルゲート（波状加工）が簡略化されスッキリした外観となった。また前面幌枠や渡り板も省略された。さらに前面にアイボリー塗装が施された。このアイボリー塗装は後に、初期型にも施された。
	■１０００系（１９９５年）井の頭線用車両。３０００系の老朽化と井の頭線の輸送力増強を目的として登場した。そのため同線初の２０ｍ級大型車となる。また同線初のＶＶＶＦインバータ制御車両。前面形状は、先代車両である３０００系の雰囲気を色濃く出し過ぎた感があるデザイン。前面上部の塗色は車両毎に異なるカラーとなる。
	■１０００系・５次車（２００８年）井の頭線用車両。１０００系は２００８年登場の５次車から仕様が大幅に変更された。ステンレス鋼体からはコルゲート（波状加工）が消え平滑化。また前面の行先表示はフルカラーＬＥＤ化・大型化され運行番号も集約された。室内は乗降扉上の案内表示が液晶ディスプレイとなった。
	■１０００系・特別ラッピング車両（２０１２年）２０１２年１０月、井の頭線の特徴である「レインボーカラー」を表現した、赤～紫～青～緑～黄～赤のグラデーションストライプの編成が登場した。また乗降扉脇には沿線名所（ハチ公・井の頭公園・神田川・あじさい・さくら）を描いたステッカーを貼付。前面は何れの色にも同化しないホワイトとなる。当初は１年の運転予定であったが、人気を博したため現在も活躍中。

	■６０００系（１９７２年～２０１１年）京王初の２０ｍ級大型車両。５０００系登場により列車の高速化は達成したが、５０００系もまた１８ｍ級中型車であり、輸送力強化のため大型車両として大量に製造された。一部編成は都営新宿線の乗り入れ用として製造された。登場時はアイボリーに臙脂のストライプであったが、後にチェリーレッド・インディゴブルーのストライプとなった。老朽化のため２０１１年３月をもって引退した。 ※下段は登場時の塗装（再現・実際の画像ではありません）
	■５０００系（初代・１９６３年～１９９６年）大手私鉄の中でも鈍足の印象が強かった京王が、都市鉄道へと変換を遂げた際の立役者。アイボリーに臙脂のストライプという、当時では考えられなかった塗装を施し、特急速達化と相まって京王のイメージアップにつながった。後世まで語り継がれる「名車」であったが１９９６年をもって引退。その後は多くの地方私鉄で第二の活躍をした。※画像は富士急行線での撮影。
	■３０００系（１９６２年～２０１１年）井の頭線用車両。従来はシルバー一色で味気なかったステンレス車体において、前面に編成毎に異なるカラーのパネルを上部に配した車両。ステンレス車両のデザインに、新しい方向性を見出したこの車両は鉄道友の会「ローレル賞」を受賞した。２０１１年をもって引退したが、多くの地方私鉄にて第二の人生を送る。