にょほほ電鉄－車両

にょほほ電鉄－車両－阪急電鉄

阪急電鉄は、大阪梅田を中心に西は神戸三宮、北は兵庫宝塚、
東は京都河原町へと路線網を広げる鉄道。創業者の小林一三は
観光地の無い沿線に、梅田には百貨店、宝塚には温泉、また宅
地開発や大学誘致など沿線開拓に努め現在の私鉄経営の基礎を
築いた。温泉で行われた寸劇は後の宝塚歌劇となる。伝統的な
マルーン塗色の車両や、芦屋、箕面などの高級住宅地を沿線に
抱えるなど、全体的に上品なイメージの路線である。

駅名標　阪急電鉄

駅名標は、ダークブルー地のシックな配色であるが、対して書
体は、丸ゴシック体を使用しているため、駅名標の四隅が丸く
カットされているのと相俟ってソフトな印象を受ける。近年に
開業した西山天王山や、駅名変更された中山観音、神戸三宮等
では、新しい書体を用いた駅名標となる。

和文書体：初期・ナール　後期・イワタＵＤ丸ゴシック
欧文書体：初期・ナール　後期・Helvetica

注意喚起用ドアステッカーは、駅名標に似たカラーリングのも
のが戸袋際に貼付される。かなり小さめのもので目を引くかは
疑問。


	■１３００系（２０１４年）昭和中期に製造された車両を大量に置き換えるため製造された車両。９３００系のコンセプトであった「全てのお客様に快適な移動空間」を引き継ぎつつ、外観はシンプルな形状となった。また増結を行わない固定編成での運用を踏まえ、貫通扉の幌座は廃止された。駆動装置は、モーターは密閉型となったため騒音が低減された。
	■９３００系（２００３年）特急列車の増加に伴い登場した車両。従来の特急車は２扉が伝統であったが、乗降時間の短縮を考慮し、普通車と同じく３扉化された。側面窓の大型化や間接照明の採用など居住性の向上が図られている。従来は車両製造を子会社であるアルナ工機が行っていたが、同社が鉄道車両製造を廃止したため、この車両からは日立製作所によって製造された。
	■８３００系（１９８９年）阪急初のＶＶＶＦインバータ制御車両。前面デザインは実に２９年ぶりに新しいデザインとなった。６３００系の特色である、窓上にクリーム色の塗分けはこの車両も踏襲。内装は伝統の木目調を踏襲しつつも色調が変更された。
	■８３００系・２次車（１９９３年）８３００系は、１９９３年製造車両より、前面デザインが額縁型から変更され、１９７０年に廃車の２００系以来、久々の「くの字」型デザインとなった。また種別表示、行先表示も大型化され、視認性が向上された。
	■７３００系（１９８２年）阪急初の界磁チョッパ制御車両。初期車こそ鋼鉄製であるが、後の増備車からはアルミ製となり、アルミ車体は現在の車両にまで踏襲されている。１９９８年より再塗装の際に、６３００系と同じく窓上にクリーム色が追加されている。
	■７３００系リニューアル車（２００７年）９３００系の登場による、車内設備の相対的な見劣りに対応すべく７３００系に大規模な改造を施された編成が存在する。前面形状は９３００系に準じた形状とし、内装も壁板や床の色調変更、日除けのロールカーテン化など、新車同然に改造されている。ただし昨今の経済事情からか、７３２０編成に施したのみに留まっている。
	■５３００系（１９７２年）神戸線・宝塚線用５１００系の京都線用として登場した車両。阪急初の電気指令式ブレーキ搭載車両である。従来の車両は行先表示は方向幕ではなく前面に行先方向板を掲示していたが、この車両から幕式タイプを採用。後に方向幕は６３００系と同タイプに改造され、さらに１９９５年からは方向幕が従来の２倍の大きさとなり視認性が向上した。
	■３３００系（１９６７年）地下鉄堺筋線への乗入れ対応車として製造された車両。地下鉄区間での非常時の列車推進が行えるよう、電動車比率が高められている。１９６９年までに１２０両も製造され、１９７０年の大阪万博時には「ＥＸＰＯ準急」として活躍した。一部車両ではリニューアルが行われ、内装変更やドアチャイムの設置などが行われたが、廃車も進む。
	■６３００系（１９７５年）旧型の特急車である２８００系の置き換えに伴い登場した車両。性能は５３００系と同等としながらもクロスシートを備えた２扉車として登場。貫通扉や標識灯付近にはシルバーの飾りを施し、内装と共に高級感のある風格とした。料金不要ながら豪華な雰囲気の車両は鉄道友の会より「ブルーリボン賞」を受賞車両。現在は短編成化のうえ嵐山線で活躍する。

	■２３００系（１９６０年～２０１５年）現在に至るまでの阪急車の基礎を作りあげた車両。側面の大きな窓や木目調の内装はこの車両から始まった。また世界初の定速運転ができる車両として「オートカー」なる称号を与えられた。先進的な技術とデザインを採用したこの車両は鉄道友の会「ローレル賞」の記念すべき第一回受賞車両である。老朽化に伴い２０１５年３月をもって引退した。


	■１３００系（２０１４年）昭和中期に製造された車両を大量に置き換えるため製造された車両。９３００系のコンセプトであった「全てのお客様に快適な移動空間」を引き継ぎつつ、外観はシンプルな形状となった。また増結を行わない固定編成での運用を踏まえ、貫通扉の幌座は廃止された。駆動装置は、モーターは密閉型となったため騒音が低減された。
	■９３００系（２００３年）特急列車の増加に伴い登場した車両。従来の特急車は２扉が伝統であったが、乗降時間の短縮を考慮し、普通車と同じく３扉化された。側面窓の大型化や間接照明の採用など居住性の向上が図られている。従来は車両製造を子会社であるアルナ工機が行っていたが、同社が鉄道車両製造を廃止したため、この車両からは日立製作所によって製造された。
	■８３００系（１９８９年）阪急初のＶＶＶＦインバータ制御車両。前面デザインは実に２９年ぶりに新しいデザインとなった。６３００系の特色である、窓上にクリーム色の塗分けはこの車両も踏襲。内装は伝統の木目調を踏襲しつつも色調が変更された。
	■８３００系・２次車（１９９３年）８３００系は、１９９３年製造車両より、前面デザインが額縁型から変更され、１９７０年に廃車の２００系以来、久々の「くの字」型デザインとなった。また種別表示、行先表示も大型化され、視認性が向上された。
	■７３００系（１９８２年）阪急初の界磁チョッパ制御車両。初期車こそ鋼鉄製であるが、後の増備車からはアルミ製となり、アルミ車体は現在の車両にまで踏襲されている。１９９８年より再塗装の際に、６３００系と同じく窓上にクリーム色が追加されている。
	■７３００系リニューアル車（２００７年）９３００系の登場による、車内設備の相対的な見劣りに対応すべく７３００系に大規模な改造を施された編成が存在する。前面形状は９３００系に準じた形状とし、内装も壁板や床の色調変更、日除けのロールカーテン化など、新車同然に改造されている。ただし昨今の経済事情からか、７３２０編成に施したのみに留まっている。
	■５３００系（１９７２年）神戸線・宝塚線用５１００系の京都線用として登場した車両。阪急初の電気指令式ブレーキ搭載車両である。従来の車両は行先表示は方向幕ではなく前面に行先方向板を掲示していたが、この車両から幕式タイプを採用。後に方向幕は６３００系と同タイプに改造され、さらに１９９５年からは方向幕が従来の２倍の大きさとなり視認性が向上した。
	■３３００系（１９６７年）地下鉄堺筋線への乗入れ対応車として製造された車両。地下鉄区間での非常時の列車推進が行えるよう、電動車比率が高められている。１９６９年までに１２０両も製造され、１９７０年の大阪万博時には「ＥＸＰＯ準急」として活躍した。一部車両ではリニューアルが行われ、内装変更やドアチャイムの設置などが行われたが、廃車も進む。
	■６３００系（１９７５年）旧型の特急車である２８００系の置き換えに伴い登場した車両。性能は５３００系と同等としながらもクロスシートを備えた２扉車として登場。貫通扉や標識灯付近にはシルバーの飾りを施し、内装と共に高級感のある風格とした。料金不要ながら豪華な雰囲気の車両は鉄道友の会より「ブルーリボン賞」を受賞車両。現在は短編成化のうえ嵐山線で活躍する。

	■２３００系（１９６０年～２０１５年）現在に至るまでの阪急車の基礎を作りあげた車両。側面の大きな窓や木目調の内装はこの車両から始まった。また世界初の定速運転ができる車両として「オートカー」なる称号を与えられた。先進的な技術とデザインを採用したこの車両は鉄道友の会「ローレル賞」の記念すべき第一回受賞車両である。老朽化に伴い２０１５年３月をもって引退した。