にょほほ電鉄 - 路線 - 東日本旅客鉄道越中島支線

にょほほ電鉄 - 路線 - 東日本旅客鉄道越中島支線・・・

越中島支線は、小岩駅から越中島貨物駅までを結ぶ総武本線支線の
通称である。江東区内を流れる小名木川は江戸時代からの歴史ある
運河であり、この運河との物流連絡のため１９２９年に亀戸～小名
木川間が開業した。後に越中島（現：越中島貨物）まで延伸、戦後
には港湾局による専用線が接続し晴海や豊洲まで線路が伸びていた
（詳細は東京都港湾局専用線を参照）最盛期には２９０万トンもの
貨物を取り扱ったが、物流の変化により小名木川駅は廃止、現在は
一日３便のレール運搬列車が往復するのみである。この項では都心
に残る非電化路線を、亀戸駅から越中島貨物駅方面へと紹介する。
※注釈のない画像は、画像左側が越中島貨物駅方面


	■ＪＲ亀戸駅江東区内に存在する総武線の駅。北口には駅ビルや東武亀戸線との乗換口、また駅前にはバスターミナルもあり江東区北部の繁華街の様相を呈しているが、対して画像の東口は、ショッピングモール・サンストリートの最寄となるものの、幹線道路である京葉道路から一歩入った路地裏にあり判りづらい。さらに駅入口上部には越中島支線の高架橋がそびえ、圧迫感を感じずにいられない。越中島支線は画像左方向の越中島貨物駅へと向かう。 ※矢印を画像にかざすと駅構内から見た越中島支線の画像へ。
	■京葉道路との交差部亀戸駅を出ると総武線と離れ、南方向へと向かう。画像は国道１４号線「京葉道路」との交差部。立派な橋梁で跨ぐ格好となる。京葉道路の歩道はガーター橋の橋脚が覆いかぶさり暗い雰囲気となるがナント壁面に「張り紙禁止・国鉄」の記載がある。国鉄が消滅して四半世紀、不思議な空間に迷い込んだと感じるのは作者だけであろうか。 ※矢印を画像にかざすと「張り紙禁止・国鉄」の画像へ。
	■竪川橋梁京葉道路を越えた越中島支線は、急カーブで真南へと進路を変えるが、その途上で竪川を渡る。竪川橋梁は複線の幅を持つトラス橋であるが、越中島支線は全線単線のため、その構造を持て余している。なお竪川は、亀戸付近は暗渠化され、竪川河川敷公園となる。また頭上には首都高速７号小松川線が通る。
	■新大橋通りとの交差部（幹線２９号架道橋）竪川を越えた先、西大島付近で新大橋通りを跨ぐ。新大橋通りの地下には都営新宿線が走る。非電化路線と地下鉄の交差は、何とも違和感を感じ得ない。
	■小名木川橋梁西大島を過ぎると、小名木川が現れ、越中島支線は小名木川橋梁で川を渡る。小名木川は１６世紀末、徳川家康が小名木四郎兵衛に命令し開削させた歴史ある運河。水運の要所であるこの川と鉄道を接続させるため、小名木川駅が開業した。
	■小名木川駅跡小名木川橋梁を越えた先に、かつて小名木川駅があった。１９２９年に開業した小名木川駅は、最盛期にはコンテナホーム５面、コンテナ荷受線６本、有蓋車用貨物ホーム４面、貨物荷役線４本の規模を持った貨物専用駅で、城東地区の鉄道貨物の拠点であった。だが物流の変化により２０００年をもって廃止となった。現在は複線分の線路用地を残し、大半の用地はマンションとショッピングモール「アリオ北砂」となるが、アリオ北砂前の信号標識は未だに「小名木川駅前」と記載されている。 ※矢印を画像にかざすと「小名木川駅前」信号標識の画像へ。
	■北砂二丁目公園（小名木川駅跡地）「アリオ北砂」の南側には北砂二丁目公園があるが、この公園には線路と車輪のモニュメントが設置され、ここに貨物駅があった事を偲んでいる。車輪は実際に貨物車両に使われていたもの。またモニュメントに隣接して「小名木川駅の歴史」という説明書きが設置されている。 ※矢印を画像にかざすと説明書きの画像へ。
	■第２八右エ門ガード北砂二丁目公園の至近にある「第２八右エ門ガード」は高さ制限が１．６ｍという非常に低いガードとなる。いわゆるタクシー泣かせの「提灯殺し」ガードとして有名で、大田区中央二丁目ガード（ＪＲ東海道線）、高輪橋架道橋（同）、足立区柳原ガード（東武線）と共に、一部のタクシーは、あまりの低さに通過を断られる場合がある。なお付近は生活道路のため、みだりに車で通過を試みる事は遠慮願いたい。 ※矢印を画像にかざすとガード下の画像へ。
	■砂村運河橋梁小名木川駅跡を過ぎ、清洲橋通りを越えると、線路は地平区間となり、その先で仙台堀川公園と交差する。この公園は名前の通り元々は、１９３３年に掘削された河川（砂村運河→仙台堀川）であるが地盤沈下の激しい砂町地区は台風の度に河川氾濫の危機に晒されていた。そのため１９８２年に治水目的で、既に運河の機能を果たしていなかった部分を埋め立て親水公園とした。現在は親水公園であるものの、橋梁の下に歩行者用の浮橋が河川と平行して設けられているのが、実に珍しい光景である。 ※企業敷地内（一般立入禁止箇所）より特別に許可を戴き撮影。
	■葛西橋通りとの交差部（幹線２７号踏切）砂村運河橋梁の先に、葛西橋通りとの交差部がある。亀戸からやって来た越中島支線で最初の踏切となる。砂村運河橋梁より葛西橋通りの複線分用地は、片方は遊歩道となり「南砂線路公園」と名づけられている。画像右端が南砂線路公園。 ※矢印を画像にかざすと「南砂線路公園」看板の画像へ。
	■南砂緑道公園を跨ぐ（城東電軌跨線ガード）葛西橋通りを越えた先、南砂緑道公園をガーター橋で跨ぐ。この緑道公園は元々、城東電気軌道（後に都電となる）の線路跡である。１９７２年に廃止となった後に緑道公園へと整備された。このガーター橋の名称は「城東電軌跨線ガード」で、城東電軌の名が消えて実に７０年以上（都電廃止後４０年）経った現在でも「城東電軌」の名が残るのは奇跡に近い。なお城東電軌に関しては都電砂町線の項を参照いただきたい。 ※矢印を画像にかざすと「城東電軌跨線ガード」看板の画像へ。
	■永代通りとの交差部（幹線３号踏切）南砂緑道公園を越えると、南砂二丁目団地を右に眺めるが、この団地は元々、汽車製造株式会社東京製作所であった。汽車製造はその名の通り、古くは蒸気機関車の製造、また営団地下鉄を初めとする鉄道車両も製造していた。汽車製造で製作された車両は、ここから越中島支線で運ばれていた。南砂二丁目団地の先で永代通りと交差する。道路の下には東京メトロ東西線が走る。画像奥の団地が南砂二丁目団地。
	■東京運河橋梁（画像奥側が越中島貨物駅方面）永代通りの踏切を越えた先に、ガーター橋が現れる。この地には過去に「洲崎川」という川が流れていて、越中島支線はガーター橋にて洲崎川を渡っていた。洲崎川は元々、明治時代は海岸線であったものを、埋め立てにより運河となった経緯がある。１９８２年には洲崎川自体も埋め立てられたが、橋梁のみは現存している。なお余談であるが、東京メトロ東西線の南砂町駅は、洲崎川の真下に建設された。
	■新砂踏切（画像奥側が越中島貨物駅方面）永代通りを越えた先から、住宅地の雰囲気は消え、運送会社の基地や倉庫街となる。線路の右側からは、地下鉄東西線の車庫線が地下から顔を出し、深川車両基地へと向かう。新砂一丁目交差点付近にある踏切が新砂踏切。画像奥が越中島貨物駅方面。ここから先は越中島貨物駅のほか、東京レールセンターやＪＲバス関東の東京支店など、ＪＲ関連の施設が集中するエリアとなる。
	■越中島貨物駅（画像奥側が亀戸方面）越中島支線の終着駅。「貨物駅」と名乗るものの実際は東京レールセンターからのレール輸送臨時列車が、一日３便が発着するのみで貨物列車の発着はなく、貨物駅としても機能していない。
	■越中島貨物駅・遠景（画像奥側が亀戸方面）画像右側はＪＲ京葉線で、画像右奥側に潮見駅がある。京葉線は３線となっているが、左端の１本が越中島貨物駅につながっている。なお当駅からは過去に、豊洲・晴海へと向かう東京都港湾局による専用線が延びていた（詳細は東京都港湾局専用線の項へ）越中島支線は１９９７年をもって定期貨物列車は廃止となっているが、現在も日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となっている。


	■ＪＲ亀戸駅江東区内に存在する総武線の駅。北口には駅ビルや東武亀戸線との乗換口、また駅前にはバスターミナルもあり江東区北部の繁華街の様相を呈しているが、対して画像の東口は、ショッピングモール・サンストリートの最寄となるものの、幹線道路である京葉道路から一歩入った路地裏にあり判りづらい。さらに駅入口上部には越中島支線の高架橋がそびえ、圧迫感を感じずにいられない。越中島支線は画像左方向の越中島貨物駅へと向かう。 ※矢印を画像にかざすと駅構内から見た越中島支線の画像へ。
	■京葉道路との交差部亀戸駅を出ると総武線と離れ、南方向へと向かう。画像は国道１４号線「京葉道路」との交差部。立派な橋梁で跨ぐ格好となる。京葉道路の歩道はガーター橋の橋脚が覆いかぶさり暗い雰囲気となるがナント壁面に「張り紙禁止・国鉄」の記載がある。国鉄が消滅して四半世紀、不思議な空間に迷い込んだと感じるのは作者だけであろうか。 ※矢印を画像にかざすと「張り紙禁止・国鉄」の画像へ。
	■竪川橋梁京葉道路を越えた越中島支線は、急カーブで真南へと進路を変えるが、その途上で竪川を渡る。竪川橋梁は複線の幅を持つトラス橋であるが、越中島支線は全線単線のため、その構造を持て余している。なお竪川は、亀戸付近は暗渠化され、竪川河川敷公園となる。また頭上には首都高速７号小松川線が通る。
	■新大橋通りとの交差部（幹線２９号架道橋）竪川を越えた先、西大島付近で新大橋通りを跨ぐ。新大橋通りの地下には都営新宿線が走る。非電化路線と地下鉄の交差は、何とも違和感を感じ得ない。
	■小名木川橋梁西大島を過ぎると、小名木川が現れ、越中島支線は小名木川橋梁で川を渡る。小名木川は１６世紀末、徳川家康が小名木四郎兵衛に命令し開削させた歴史ある運河。水運の要所であるこの川と鉄道を接続させるため、小名木川駅が開業した。
	■小名木川駅跡小名木川橋梁を越えた先に、かつて小名木川駅があった。１９２９年に開業した小名木川駅は、最盛期にはコンテナホーム５面、コンテナ荷受線６本、有蓋車用貨物ホーム４面、貨物荷役線４本の規模を持った貨物専用駅で、城東地区の鉄道貨物の拠点であった。だが物流の変化により２０００年をもって廃止となった。現在は複線分の線路用地を残し、大半の用地はマンションとショッピングモール「アリオ北砂」となるが、アリオ北砂前の信号標識は未だに「小名木川駅前」と記載されている。 ※矢印を画像にかざすと「小名木川駅前」信号標識の画像へ。
	■北砂二丁目公園（小名木川駅跡地）「アリオ北砂」の南側には北砂二丁目公園があるが、この公園には線路と車輪のモニュメントが設置され、ここに貨物駅があった事を偲んでいる。車輪は実際に貨物車両に使われていたもの。またモニュメントに隣接して「小名木川駅の歴史」という説明書きが設置されている。 ※矢印を画像にかざすと説明書きの画像へ。
	■第２八右エ門ガード北砂二丁目公園の至近にある「第２八右エ門ガード」は高さ制限が１．６ｍという非常に低いガードとなる。いわゆるタクシー泣かせの「提灯殺し」ガードとして有名で、大田区中央二丁目ガード（ＪＲ東海道線）、高輪橋架道橋（同）、足立区柳原ガード（東武線）と共に、一部のタクシーは、あまりの低さに通過を断られる場合がある。なお付近は生活道路のため、みだりに車で通過を試みる事は遠慮願いたい。 ※矢印を画像にかざすとガード下の画像へ。
	■砂村運河橋梁小名木川駅跡を過ぎ、清洲橋通りを越えると、線路は地平区間となり、その先で仙台堀川公園と交差する。この公園は名前の通り元々は、１９３３年に掘削された河川（砂村運河→仙台堀川）であるが地盤沈下の激しい砂町地区は台風の度に河川氾濫の危機に晒されていた。そのため１９８２年に治水目的で、既に運河の機能を果たしていなかった部分を埋め立て親水公園とした。現在は親水公園であるものの、橋梁の下に歩行者用の浮橋が河川と平行して設けられているのが、実に珍しい光景である。 ※企業敷地内（一般立入禁止箇所）より特別に許可を戴き撮影。
	■葛西橋通りとの交差部（幹線２７号踏切）砂村運河橋梁の先に、葛西橋通りとの交差部がある。亀戸からやって来た越中島支線で最初の踏切となる。砂村運河橋梁より葛西橋通りの複線分用地は、片方は遊歩道となり「南砂線路公園」と名づけられている。画像右端が南砂線路公園。 ※矢印を画像にかざすと「南砂線路公園」看板の画像へ。
	■南砂緑道公園を跨ぐ（城東電軌跨線ガード）葛西橋通りを越えた先、南砂緑道公園をガーター橋で跨ぐ。この緑道公園は元々、城東電気軌道（後に都電となる）の線路跡である。１９７２年に廃止となった後に緑道公園へと整備された。このガーター橋の名称は「城東電軌跨線ガード」で、城東電軌の名が消えて実に７０年以上（都電廃止後４０年）経った現在でも「城東電軌」の名が残るのは奇跡に近い。なお城東電軌に関しては都電砂町線の項を参照いただきたい。 ※矢印を画像にかざすと「城東電軌跨線ガード」看板の画像へ。
	■永代通りとの交差部（幹線３号踏切）南砂緑道公園を越えると、南砂二丁目団地を右に眺めるが、この団地は元々、汽車製造株式会社東京製作所であった。汽車製造はその名の通り、古くは蒸気機関車の製造、また営団地下鉄を初めとする鉄道車両も製造していた。汽車製造で製作された車両は、ここから越中島支線で運ばれていた。南砂二丁目団地の先で永代通りと交差する。道路の下には東京メトロ東西線が走る。画像奥の団地が南砂二丁目団地。
	■東京運河橋梁（画像奥側が越中島貨物駅方面）永代通りの踏切を越えた先に、ガーター橋が現れる。この地には過去に「洲崎川」という川が流れていて、越中島支線はガーター橋にて洲崎川を渡っていた。洲崎川は元々、明治時代は海岸線であったものを、埋め立てにより運河となった経緯がある。１９８２年には洲崎川自体も埋め立てられたが、橋梁のみは現存している。なお余談であるが、東京メトロ東西線の南砂町駅は、洲崎川の真下に建設された。
	■新砂踏切（画像奥側が越中島貨物駅方面）永代通りを越えた先から、住宅地の雰囲気は消え、運送会社の基地や倉庫街となる。線路の右側からは、地下鉄東西線の車庫線が地下から顔を出し、深川車両基地へと向かう。新砂一丁目交差点付近にある踏切が新砂踏切。画像奥が越中島貨物駅方面。ここから先は越中島貨物駅のほか、東京レールセンターやＪＲバス関東の東京支店など、ＪＲ関連の施設が集中するエリアとなる。
	■越中島貨物駅（画像奥側が亀戸方面）越中島支線の終着駅。「貨物駅」と名乗るものの実際は東京レールセンターからのレール輸送臨時列車が、一日３便が発着するのみで貨物列車の発着はなく、貨物駅としても機能していない。
	■越中島貨物駅・遠景（画像奥側が亀戸方面）画像右側はＪＲ京葉線で、画像右奥側に潮見駅がある。京葉線は３線となっているが、左端の１本が越中島貨物駅につながっている。なお当駅からは過去に、豊洲・晴海へと向かう東京都港湾局による専用線が延びていた（詳細は東京都港湾局専用線の項へ）越中島支線は１９９７年をもって定期貨物列車は廃止となっているが、現在も日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となっている。