にょほほ電鉄 - 街 - 高輪橋架道橋

高輪橋架道橋は、東京都港区の泉岳寺駅付近に存在するＪＲ東海道
線の架道橋。ただし架道橋は山手線・京浜東北線の部分のみであり
東海道線や東京車両センター直下は実質、トンネルとなっている。
このトンネルは高さ１．５ｍと異様に低く、頭をかがめて歩かない
と天井に頭をぶつけてしまう程である。この項では都心にある不思
議なトンネルを紹介する。


	■国道１５号線と高輪大木戸跡国道１５号線はいわゆる第一京浜と呼ばれ、その昔は都電第１系統が走るなど、古くからの街道である。泉岳寺交差点付近には、高輪大木戸と呼ばれる遺跡が存在する。江戸府内への入口として設けられた木戸であり、四谷や板橋にも設けられていたが、遺跡として現存するのは、東海道に設けられたこの木戸のみである。
	■国道１５号線よりＪＲ線路を望む高輪大木戸を過ぎた場所に、一方通行の路地が存在する。小さな路地なので見落としてしまう程である。路地は国道を離れてすぐ直角に曲りながら急坂を下っていく。
	■高輪橋架道橋（遠景）急坂を下ると、その先には極端に天井の低いガードが目に入る。これが高輪橋架道橋である。厳密には架道橋とはＪＲの線路のほうを指すが、ＪＲ線路自体は何の変哲もないガーター橋であり、むしろ下をくぐる自動車道のほうが興味深い。トンネルは周囲より窪んだ形状となるため、入口部分には「降雨時の冠水に注意」と書かれた電光板が設置される。 ※矢印を画像にかざすと「高さ制限標識」
	■高輪橋架道橋（近景）トンネル入口を正面から撮影。画像は作者の目の高さから撮影しており、その低さがお分かりいただけると思う。道路の右側には水の澱んだ水路があるが、このトンネルと全く同じ形状をしている。このトンネル自体も昔は高輪大木戸へと繋がる水路であった。つまりこのトンネルの「高輪橋」とは水路に架かる橋。暗渠化の後、道路に転用されたと思われる。 ※矢印を画像にかざすと、隣の水路の画像に
	■ＪＲガード下を進むトンネル入口はＪＲ線のガードとなっており、頭上スレスレに列車が轟音を立てて通り抜ける。ガーター橋自体も簡易な構造であるため、真下から見上げれば線路がまる見えで、列車通過時は恐怖を覚える。
	■トンネル部を進む京浜東北線のガードを越えるとトンネルとなる。高さ制限１．５ｍのトンネルではあるが、この部分は、身長１６８ｃｍの作者でも屈む事なく普通に歩く事ができる。トンネルは車道と併用になっているが、分離されているとは言え多くの車は結構なスピードを出しており危険極まりない。
	■さらに低くなるトンネルトンネルを半分ほど過ぎるとさらに天井が低くなる。トンネル入口に記されていた「高さ制限１．５ｍ」とはこの部分を指す。ここから先はトンネルが新しくなっており、道路もやや左側にカーブしているので、新たに掘削された部分である可能性がある。
	■天井に残る無数の擦り傷一段と低くなったトンネルの天井部には無数の擦り傷が残る。これはタクシーがこのトンネルに差し掛かった際、タクシーの上にある行灯を擦った跡と思われる。一部のタクシーでは行灯の高さを低くするなど対策を行うが、それでも時々この場所を含む通行不能区間を記載したステッカーが貼られたタクシーを見かける。なお都内では他に、大田区中央２丁目ガード、足立区柳原東武線ガード、江東区北砂越中島貨物線ガードも該当する。
	■トンネル内にある謎の扉そろそろ出口も近い場所に、謎の鉄製の扉が存在する。扉の奥には上に上がる階段が見え、恐らくＪＲ東京車両センターに通じているものと思われる。 ※撮影日はペンキ塗りの作業が行われていたため、作業員さんの邪魔にならぬよう撮影を行っております。
	■トンネル出口付近首を傾げながら歩くこと数分、ようやくトンネルの出口に辿り着く。出口付近が上り坂となっているので、油断をすると頭をぶつける可能性あり。
	■トンネル出口トンネルを出るといきなり右方向への急カーブとなる。その先には品川の高層ビル群が遠くに眺められる（矢印を画像にかざすと品川高層ビルの画像に）出口付近は東海道新幹線の高架橋となるが、その高架橋は画像の最上部であり、トンネルとの間に挟まれた謎のガーター橋は不思議な存在。このトンネルは上部にＪＲ線路が、下部には水路や横須賀線のトンネルがあるため、このような形状のまま今日に至る。


	■国道１５号線と高輪大木戸跡国道１５号線はいわゆる第一京浜と呼ばれ、その昔は都電第１系統が走るなど、古くからの街道である。泉岳寺交差点付近には、高輪大木戸と呼ばれる遺跡が存在する。江戸府内への入口として設けられた木戸であり、四谷や板橋にも設けられていたが、遺跡として現存するのは、東海道に設けられたこの木戸のみである。
	■国道１５号線よりＪＲ線路を望む高輪大木戸を過ぎた場所に、一方通行の路地が存在する。小さな路地なので見落としてしまう程である。路地は国道を離れてすぐ直角に曲りながら急坂を下っていく。
	■高輪橋架道橋（遠景）急坂を下ると、その先には極端に天井の低いガードが目に入る。これが高輪橋架道橋である。厳密には架道橋とはＪＲの線路のほうを指すが、ＪＲ線路自体は何の変哲もないガーター橋であり、むしろ下をくぐる自動車道のほうが興味深い。トンネルは周囲より窪んだ形状となるため、入口部分には「降雨時の冠水に注意」と書かれた電光板が設置される。 ※矢印を画像にかざすと「高さ制限標識」
	■高輪橋架道橋（近景）トンネル入口を正面から撮影。画像は作者の目の高さから撮影しており、その低さがお分かりいただけると思う。道路の右側には水の澱んだ水路があるが、このトンネルと全く同じ形状をしている。このトンネル自体も昔は高輪大木戸へと繋がる水路であった。つまりこのトンネルの「高輪橋」とは水路に架かる橋。暗渠化の後、道路に転用されたと思われる。 ※矢印を画像にかざすと、隣の水路の画像に
	■ＪＲガード下を進むトンネル入口はＪＲ線のガードとなっており、頭上スレスレに列車が轟音を立てて通り抜ける。ガーター橋自体も簡易な構造であるため、真下から見上げれば線路がまる見えで、列車通過時は恐怖を覚える。
	■トンネル部を進む京浜東北線のガードを越えるとトンネルとなる。高さ制限１．５ｍのトンネルではあるが、この部分は、身長１６８ｃｍの作者でも屈む事なく普通に歩く事ができる。トンネルは車道と併用になっているが、分離されているとは言え多くの車は結構なスピードを出しており危険極まりない。
	■さらに低くなるトンネルトンネルを半分ほど過ぎるとさらに天井が低くなる。トンネル入口に記されていた「高さ制限１．５ｍ」とはこの部分を指す。ここから先はトンネルが新しくなっており、道路もやや左側にカーブしているので、新たに掘削された部分である可能性がある。
	■天井に残る無数の擦り傷一段と低くなったトンネルの天井部には無数の擦り傷が残る。これはタクシーがこのトンネルに差し掛かった際、タクシーの上にある行灯を擦った跡と思われる。一部のタクシーでは行灯の高さを低くするなど対策を行うが、それでも時々この場所を含む通行不能区間を記載したステッカーが貼られたタクシーを見かける。なお都内では他に、大田区中央２丁目ガード、足立区柳原東武線ガード、江東区北砂越中島貨物線ガードも該当する。
	■トンネル内にある謎の扉そろそろ出口も近い場所に、謎の鉄製の扉が存在する。扉の奥には上に上がる階段が見え、恐らくＪＲ東京車両センターに通じているものと思われる。 ※撮影日はペンキ塗りの作業が行われていたため、作業員さんの邪魔にならぬよう撮影を行っております。
	■トンネル出口付近首を傾げながら歩くこと数分、ようやくトンネルの出口に辿り着く。出口付近が上り坂となっているので、油断をすると頭をぶつける可能性あり。
	■トンネル出口トンネルを出るといきなり右方向への急カーブとなる。その先には品川の高層ビル群が遠くに眺められる（矢印を画像にかざすと品川高層ビルの画像に）出口付近は東海道新幹線の高架橋となるが、その高架橋は画像の最上部であり、トンネルとの間に挟まれた謎のガーター橋は不思議な存在。このトンネルは上部にＪＲ線路が、下部には水路や横須賀線のトンネルがあるため、このような形状のまま今日に至る。